2023 年，國(guó)家新能源補(bǔ)貼退場(chǎng)一個(gè)月，理想的離職風(fēng)波、小鵬的銷量減半、蔚來的巨額降價(jià)，讓新能源汽車界一片喧囂?！拔敌±怼比笤燔囆聞?shì)力分別以不同的窘境出現(xiàn)在大眾視野。

【資料圖】

1 月 6 日，特斯拉以降價(jià)的方式，打響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，其他新能源車企緊隨其后，通過補(bǔ)貼、折扣、特惠等各種形式試圖應(yīng)對(duì)。號(hào)稱“堅(jiān)決不降價(jià)”的蔚來，也因?yàn)樽罱黄爻鲎罡呓祪r(jià) 10 萬元，引起廣泛關(guān)注。

盡管蔚來汽車總裁秦力洪表示，降價(jià) 10 萬為過度解讀，但《IT 時(shí)報(bào)》記者走訪“蔚小理”三家的上海線下直營(yíng)店后發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車針對(duì)特定車型的優(yōu)惠力度最大，所有補(bǔ)貼疊加起來最高優(yōu)惠約 7 萬元；小鵬的最高優(yōu)惠約 5 萬元，而理想則按兵不動(dòng)，僅有 1 萬元的上海藍(lán)牌換綠牌補(bǔ)貼。

蔚來上海降 7 萬元，力度領(lǐng)跑“蔚小理”

“現(xiàn)在有哪些優(yōu)惠？”這是蔚來線下體驗(yàn)店中消費(fèi)者最常提起的問題。2 月 6 日下午，上海南翔印象城的蔚來中心已經(jīng)擠滿了前來看車的消費(fèi)者，就連上車試駕也需要排隊(duì)等待，銷售顧問正忙碌地介紹著汽車性能與優(yōu)惠政策。

“不能說是降價(jià)，只是優(yōu)惠補(bǔ)貼，主要目的是針對(duì) 90 天、120 天左右的長(zhǎng)庫(kù)齡展車進(jìn)行銷售。”蔚來汽車現(xiàn)場(chǎng)銷售顧問告訴記者，以 ES6 為例，展車優(yōu)惠為 1.8 萬元，新能源置換補(bǔ)貼 1.5 萬元，延續(xù)至 3 月 31 日的國(guó)補(bǔ)兜底 11340 元或 12600 元，上海嘉定區(qū)購(gòu)車補(bǔ)貼 2 萬元，這些所有補(bǔ)貼疊加在一起有將近 7 萬元。若是加上三年免息貸款、自動(dòng)駕駛包減免 9600 元，以及一些贈(zèng)送禮包等非現(xiàn)金折扣，才有可能湊齊所謂 10 萬元的“優(yōu)惠”。

蔚來銷售顧問還表示，自動(dòng)駕駛減免、部分展車三年免息等政策此前就有，而國(guó)補(bǔ)兜底與嘉定區(qū)補(bǔ)貼屬于政策延期，僅有展車優(yōu)惠才是新出的政策。如果以此來對(duì)標(biāo)，蔚來汽車當(dāng)前的優(yōu)惠幅度僅為 1~3 萬元之間。

不過，想要成功拿下 7 萬元補(bǔ)貼并非易事，符合 10 萬元優(yōu)惠所有條件的消費(fèi)者更是少之又少?！澳F(xiàn)在試駕的這輛 ES6 價(jià)格為 386000 元，去除補(bǔ)貼，可以 346660 元拿到手?！变N售顧問說，如果購(gòu)車者既不是嘉定當(dāng)?shù)貞艨?，也不滿足置換條件，那么只能享受展車優(yōu)惠與國(guó)補(bǔ)兜底兩項(xiàng)，算上三年免息貸款，可以享受到 5 萬元左右的優(yōu)惠。

隨后記者致電杭州、蘇州、南京等上海周邊城市的多家蔚來門店，均表示除了特定的區(qū)域補(bǔ)貼外，其他優(yōu)惠政策都一樣，5 萬元是華東地區(qū)大部分消費(fèi)者可以享受到的實(shí)際優(yōu)惠。其中，杭州蔚來銷售員表示，門店內(nèi)的 200 輛庫(kù)存車和展車，目前僅剩 50 輛左右，而同溫層藍(lán)等一些搶手的顏色已經(jīng)售罄。

至于網(wǎng)傳的蔚來內(nèi)部員工優(yōu)惠近 20 萬，蔚來銷售顧問表示，據(jù)其所知道，內(nèi)部員工與消費(fèi)者唯一的不同就是享受 1 萬元優(yōu)惠，其余的購(gòu)車福利都需要滿足特定條件或達(dá)到一定的購(gòu)買額度才能享受。

相比火熱的蔚來門店，小鵬汽車則顯得有些冷清。記者走進(jìn)附近的一家小鵬汽車店，店內(nèi)沒有其他顧客，兩位銷售顧問正坐在沙發(fā)上看手機(jī)?！皻g迎光臨小鵬，請(qǐng)問想了解什么車型呢?！笨吹接浾?，銷售顧問立刻起身，介紹起最新的優(yōu)惠政策。

新一輪價(jià)格戰(zhàn)打響之后，蔚小理三家中響應(yīng)最快的是小鵬。早在 1 月 17 日，小鵬官方就全系降價(jià) 2～3 萬元進(jìn)行公布，其中包括 G3i、P5 和 P7 車型。為了安撫老顧客，小鵬延長(zhǎng)整車質(zhì)保，并贈(zèng)送 4 年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

從 2 月開始，小鵬在原來降價(jià)的基礎(chǔ)上，新增了 7000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以及針對(duì)特定車型的 1 萬元尾款補(bǔ)貼。也就是說，小鵬的最大降幅是 5 萬元左右。不過從客流量來看，吸引力還是相對(duì)弱一些。

只有理想汽車在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中“按兵不動(dòng)”，2023 年伊始，理想登頂 1 月國(guó)內(nèi)新能源品牌銷量排行榜冠軍。理想汽車 CEO 李想曾表示，2023 年到 2025 年是極為殘酷的淘汰賽，理想能在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中能堅(jiān)持多久，由市場(chǎng)來決定。

在一家理想汽車門店，銷售員告訴記者：“現(xiàn)在 L8 和 L9，將上海藍(lán)牌換成綠牌能補(bǔ)貼 1 萬元外，沒有其他優(yōu)惠。”這一政策是公司自掏腰包，只有上海地區(qū)且擁有油車滬牌的用戶才能享受的優(yōu)惠。

新勢(shì)力的新焦慮

春節(jié)的腳步剛剛走遠(yuǎn)，迎接“蔚小理”的不是“開門紅”，而是下滑的銷量。

2 月 1 日，乘聯(lián)會(huì)公布的造車新勢(shì)力銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車以 15141 輛銷量排名第一，環(huán)比下降 28.7%，同比增長(zhǎng) 23.4%，是表現(xiàn)最好的新勢(shì)力車企；曾經(jīng)作為新勢(shì)力頭部力量的蔚來汽車，1 月銷量為 8506 輛，排名第三；小鵬汽車位居第六，銷量為 5218 輛。

這一排名，也正好對(duì)應(yīng)三家采取優(yōu)惠舉措的時(shí)間，降價(jià)保量也許只是無奈之舉。但真能達(dá)到預(yù)期的效果嗎？從最早降價(jià)的小鵬來看，相比去年 12 月，銷量下降一半，環(huán)比和同比下降幅度達(dá)到 53.8% 和 59.6%。而蔚來也出現(xiàn)類似情況，環(huán)比下降 46.2%，同比下降 11.9%。

反觀這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”特斯拉，據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月，特斯拉在華銷量預(yù)估達(dá) 6.6 萬輛，同比增長(zhǎng)超過 10%，創(chuàng)下了品牌歷史同期最好成績(jī)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克曾 2022 年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，2023 年 1 月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，特斯拉本身具有較大的消費(fèi)群體與規(guī)模，在嚴(yán)格控制成本的情況下，即使降價(jià)也能保證產(chǎn)品利潤(rùn)率。低價(jià)能促進(jìn)更多的消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品，從而相比于此前實(shí)現(xiàn)某種意義上的“薄利多銷”。

而蔚來、小鵬等國(guó)內(nèi)新能源車企，并沒有達(dá)到特斯拉那樣的消費(fèi)規(guī)模，反而面臨諸多的挑戰(zhàn)與困難。若是不采取措施，很可能會(huì)失去市場(chǎng)份額，降價(jià)保量成為最有效的“緩兵之計(jì)”。

《IT 時(shí)報(bào)》記者在銷量數(shù)據(jù)中注意到，蔚來第二代技術(shù)平臺(tái) ET7、ES7 和 ET5 三款車型銷量占總銷量的 85.6%；小鵬 1 月交付的車輛中有 2249 輛為最新款 G9，意味著其他老款車型的所有銷量，都不及總銷量的一半。

這兩家車企的數(shù)據(jù)都指向了一點(diǎn)，老款車銷售出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。這也從側(cè)面證實(shí)，為何蔚來針對(duì) ES6、ES8 和 EC6 等一代平臺(tái)車型的優(yōu)惠力度如此之大。

降價(jià)將成“新常態(tài)”？

電池是新能源汽車的主要部件，也是影響汽車價(jià)格的關(guān)鍵因素。作為電池中原材料，碳酸鋰經(jīng)歷了 2022 年的暴漲后，從去年 12 月開始迎來下跌。

2 月 8 日，據(jù)上海鋼聯(lián)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào) 46 萬元 / 噸，較昨日 46.25 萬元 / 噸，跌 2500 元 / 噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌 5000 元 / 噸，均價(jià)報(bào) 42.85 萬元 / 噸。盡管電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格依舊在 40 萬元以上，但相比 2022 年暴漲時(shí)的最高點(diǎn)，已經(jīng)下跌了 30%。

不難發(fā)現(xiàn)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的漲跌與新能源汽車銷量息息相關(guān)。例如 2022 年 9 月，中國(guó) 69 家車企，共銷售新能源汽車 707529 輛，銷量同比增長(zhǎng) 97.9%，銷量環(huán)比增長(zhǎng) 6.2%，產(chǎn)銷率為 93.8%。此時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲 2500 元 / 噸，均價(jià)報(bào) 51 萬元 / 噸，迎來 2022 年第二次暴漲。

而此次下跌也與 1 月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量下滑有著必然聯(lián)系。不過，這也意味著電池成本將出現(xiàn)下降趨勢(shì)，新能源汽車價(jià)格也將隨之調(diào)整。崔東樹認(rèn)為，今年 2 月至 3 月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落，車企也將會(huì)推出新品、新技術(shù)，并推出相應(yīng)的降價(jià)措施。

真鋰研究首席分析師墨柯同樣表示，今年下半年開始，新能源整車廠們也會(huì)陸續(xù)采取以價(jià)換量的策略。

本文來自微信公眾號(hào)：IT 時(shí)報(bào) （ID：vittimes），作者：沈毅斌