現(xiàn)在，戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)有兩個版本的百科（wiki和萌娘百科，鏈接在評論區(qū)），然而，兩個百科的內(nèi)容卻并不一致，雖然大體上一樣，但詳細程度卻有很大的差別（后者比前者詳細）。本文將結(jié)合兩個百科，還有百度貼吧的內(nèi)容（主要為FAF航戰(zhàn)史，鏈接在文末）來談?wù)勓╋L(fēng)中出現(xiàn)的機體。

本文及引用部分遵循

(資料圖)

本文不提供詳細機體數(shù)據(jù)，原因

在戰(zhàn)史的字里行間，都表現(xiàn)出這樣一種情況：其中的數(shù)據(jù)來源于FAF向地球方面公開的信息，且FAF由于種種原因經(jīng)?？桃鈱?shù)據(jù)進行夸大或模糊處理而不希望地球方面得到準確的詳細數(shù)字。因此從這一角度出發(fā)，無論是Banshee，還是FAF的諸多作戰(zhàn)飛機，其大小，質(zhì)量及性能上極不合理的數(shù)字，都可以得到這樣的解釋：這些數(shù)字是FAF刻意捏造的，為的是不讓地球方面了解到FAF的真正實力。（不過僅僅是數(shù)字不合理，其他方面還是很不錯的）

這是B站上比較清晰的版本（戰(zhàn)史）

FA-1 Fand I

設(shè)定上是菲雅莉空軍最早的專用戰(zhàn)斗機，在此之前菲雅莉空軍使用的均是由各國直接提供的現(xiàn)成機型，由于性能漸漸難以匹敵JAM加上多種機型造成維護困難，因而對FAF自用機型研發(fā)的呼聲高漲，最終決定將當(dāng)時正在研發(fā)的FA-1作為新的專用機型配屬給FAF。FA-1在原著中著墨不多，大部分的細化設(shè)定均來自O(shè)VA。FA-1在研發(fā)階段代號為FRX-11，定型之后則得到FA-1的戰(zhàn)術(shù)編號，綽號為Fand I。據(jù)推測FA并不代表戰(zhàn)斗攻擊機（Fighter Attacker）而是代表菲雅莉（Fairy）。FA-1的基本型為FA-1A，此外還有稍微加長機身以擴展航電設(shè)備搭載能力的改進型FA-1B，以及以A/B型機體開發(fā)的雙座戰(zhàn)斗教練型FA-1C/D，總產(chǎn)量1,042架，一半部署于FAF前線。C型機中的相當(dāng)部分還被改裝成所謂的“野鼬鼠”也就是防空壓制任務(wù)（SEAD）用機。FA-1采用大邊條設(shè)計，配合鴨式前掠翼布局和V型尾翼，以及軸對稱三元矢量噴管，還有能進行CCV控制的垂直鴨翼，綜合起來獲得了非常出色的格斗空戰(zhàn)機動性，再加上翼下掛點數(shù)量多，其火控系統(tǒng)也足以支持同時齊射多枚空空導(dǎo)彈，因而在混戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗力出色，初期投入作戰(zhàn)時曾創(chuàng)下8:1的驚人交換比，F(xiàn)A-1反擊JAM的影像畫面作為菲雅莉戰(zhàn)爭開端的標志性影像在互聯(lián)網(wǎng)和電視等媒體上廣為流傳，也給予地球方面的很多人以“人類最先進的戰(zhàn)斗機足以對抗JAM”的深刻印象。但隨著戰(zhàn)事的推進，F(xiàn)A-1逐漸顯出疲態(tài)，隨著JAM的能力提升，F(xiàn)A-1的格斗空戰(zhàn)優(yōu)勢逐漸失去，其作為戰(zhàn)斗機的職能也漸漸由FFR-31 Sylphid和FA-2 Fand II等新型機接替，而現(xiàn)存的FA-1則多改承擔(dān)教練機、要地防空截擊和對地攻擊任務(wù)。盡管如此，與成本高昂而經(jīng)常無法分配足夠數(shù)量的FFR-31、或是因設(shè)計復(fù)雜而飽受可靠性困擾的FA-2相比，F(xiàn)A-1因其堅實可靠且成本低廉而仍受到不少前線老資格部隊的歡迎，如第442戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊便長期堅持使用FA-1作為其主力戰(zhàn)斗機。此外，F(xiàn)A-1的其中一架原型機還被拆掉尾翼和垂直控制面并將外翼段改裝為全動，作為后來的FRX-99 Rafe的飛控/氣動技術(shù)驗證機進行試驗飛行，但后在試飛中墜毀。FA-1為單發(fā)單座、鴨式前掠翼設(shè)計，主翼前掠角約30度，稍微下反以提高滾轉(zhuǎn)敏捷性。前機身兩側(cè)有大面積尖拱形邊條，邊條下前機身兩側(cè)為可調(diào)DSI進氣道，下反鴨翼和CCV控制的垂直鴨翼位于進氣道前方。機背中央有一大面積垂尾，此外尾噴管兩側(cè)延伸出尾撐末端各有一對呈外反的垂尾/腹鰭。尾噴管為軸對稱設(shè)計，可做三維推力矢量控制。每側(cè)翼下有4個重掛點（可掛復(fù)合掛架，最大掛載為8枚AAM-III/V），兩側(cè)進氣道下各有一個掛點可掛1枚AAM-III/V，機腹中線另有一個重掛點（通常掛載副油箱）。?

盡管FA-1的鴨翼被設(shè)置于進氣道前方，因此被懷疑是否會干擾進氣道進氣，但在設(shè)定時，作者きお誠兒參考了有相似氣動布局的飛機，發(fā)現(xiàn)實際上鴨翼的下洗流反而剛好可避開進氣道，因此不會影響進氣。當(dāng)然高攻角就另當(dāng)別論了。此外，F(xiàn)A-1機背中央的大型垂尾據(jù)きお誠兒所說實際上在氣動上并無意義，但3D特技監(jiān)督竹內(nèi)敦志則非常喜歡這一設(shè)計，認為這是FAF戰(zhàn)斗機的特征，因此在細化設(shè)計FFR-31MR和FFR-31MR/D時繼續(xù)沿用。雖然是單發(fā)配置，但FA-1的總體布局和外形都與現(xiàn)實中的FA-18“大黃蜂”非常相似，再加上改進中為增加航電設(shè)備空間而加長機體、計劃以其為基礎(chǔ)制造無垂尾技術(shù)驗證機等特點都與FA-18的發(fā)展史非常契合，因此可以認為OVA版本的FA-1其設(shè)計靈感來自FA-18。

FA-1 "Fand"：菲亞利空軍主力戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，單發(fā)動機，是較早期的主力戰(zhàn)斗機種，近年來（因難看性能與機體的老化而）逐漸轉(zhuǎn)用為第二線機體的支援角色，也可當(dāng)對地攻擊機使用。

（維基百科對此的介紹）

FFR-31 Sylphid

菲雅莉空軍的重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機，也是最早的由FAF自行設(shè)計研發(fā)的戰(zhàn)斗機?？紤]到JAM的特點，最初設(shè)計為重型全天候遠程截擊機/戰(zhàn)斗轟炸機，強調(diào)高空高速/低空高速飛行和攜帶重型超視距彈藥進行截擊/攻擊的作戰(zhàn)能力，但隨著戰(zhàn)事變化需求變更，要求傳統(tǒng)的格斗空戰(zhàn)能力也需要提升，因此調(diào)整了氣動布局，縮小后掠角并采用三翼面設(shè)計和三維矢量噴管以提高機動性，最終定型為重型空優(yōu)戰(zhàn)斗機，但仍有出眾的加速和極速性能，且具備超聲速巡航能力。開發(fā)階段代號為FRX-44，定型后代號FFR-31，F(xiàn)FR被認為代表“菲雅莉戰(zhàn)斗機（Fighter Fairy）。綽號為Sylphid/Sylph，是西方傳說中的風(fēng)之妖精。

在原著和OVA中FFR-31有著相同的背景設(shè)定，但最終表現(xiàn)出的布局、尺寸乃至性能都有很大不同。原著的FFR-31設(shè)計上基本以F-15為原型，其氣動布局、尺寸、重量和飛行性能等都與F-15非常接近，并且由于時代局限（神林長平寫作于上世紀80年代），沒有考慮隱身等性能；而OVA中的FFR-31則在保留F-15基本外形比例和輪廓的同時采用了完全不同的三翼面布局和隱身設(shè)計。并忠實于其“最初作為遠程截擊機”的設(shè)定，設(shè)置有可以內(nèi)置多枚中遠距空空導(dǎo)彈的大型機腹彈艙。盡管如此，因為JAM似乎并不使用雷達作為傳感器，隱身設(shè)計因此變得沒有意義，故FFR-31在之后的使用中都盡可能活用其外掛點，且FAF的新機型開發(fā)中也基本對隱身性能不再做過多考慮。此外，原著的FFR-31雖然機體布局類似F-15，但因為加強了航電系統(tǒng)性能，因此在機載系統(tǒng)布置上融入了F-14和米格31這樣的遠程截擊機的設(shè)計，需要兩名乘員（飛行員+雷達操作員）駕駛；而OVA中的FFR-31則基本上均為單座型。

在OVA設(shè)定中，F(xiàn)FR-31在投入現(xiàn)役后陸續(xù)進行過統(tǒng)稱為“Sylphid性能增強測試（Sylphid Enhanced Experiments）”(SEEX)的現(xiàn)代化改造，包括航電改進、擴大翼面積、減少控制面動作阻滯等。原定的改造計劃包括基線0-12的總共13個版本，但因為部分改進合并，最終落實的為0-8共9個版本。盡管如此，關(guān)于具體的改進計劃調(diào)整原因等并未留下相關(guān)資料。在原著設(shè)定中FFR-31的生產(chǎn)和列裝非常順利、并未受到明顯的影響，但在OVA設(shè)定中，F(xiàn)FR-31第一批生產(chǎn)的1至10批次因其性能而導(dǎo)致了較高的制造成本，再加上FAF因為地球方面的各種刁難而飽受預(yù)算不足的困擾，使得包括原型機和試生產(chǎn)型在內(nèi)的總產(chǎn)量也不過94架，在扣除備用機和留作原廠測試用機之后，部署到一線部隊的FFR-31 Block 1-10就只剩下了3個中隊共49架——這顯然是參考了現(xiàn)實中F-22的產(chǎn)量問題。數(shù)量的稀缺也導(dǎo)致一線部隊對FFR-31難以熟練掌握，3個中隊中只有第526戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊“食尸鬼”以作為FFR-31單位的能力而著名，更影響了FFR-31戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。由于這些原因，前線要求FFR-31增產(chǎn)的呼聲高漲，于是緊急追加生產(chǎn)了Block 11-20批次共113架的FFR-31。然而本應(yīng)是如雪中送炭的新批次FFR-31卻遭到了一線飛行員的不滿，因為Block 11-20批次為了量產(chǎn)性及降低成本在設(shè)計上做了適當(dāng)簡化，如部分機體結(jié)構(gòu)的材料調(diào)整、零件簡略，飛控軟件降級等。雖然這一批機體的大致指標比如極速，升限等與Block 10之前的機體沒有區(qū)別，但在如包線邊緣的極限性能、軟件的靈活性和使用壽命及可靠性等方面都稍微有所降低——而對于瞬息萬變的空戰(zhàn)來說，這“稍微”的性能降低就可能會要了命。因此一線部隊對新批次的FFR-31怨聲載道，尤其是以第526中隊為首的3個老資歷中隊，其飛行員稱Block 10批次前的FFR-31為“原初FFR-31”，并認為這些機體才算是真正的FFR-31。?

OVA版本的FFR-31仍采用類似F-15的切尖三角翼主翼、兩側(cè)進氣、大面積雙全動平尾布局，整體輪廓上近似F-15，主翼也維持相同的42度后掠角。但其機身變?yōu)閷掗煹纳w設(shè)計，擁有平坦的機背和機腹。機頭及機身融入了隱身所需要的連續(xù)曲面與非垂直平面結(jié)合的外形，前緣尖銳扁平以減少雷達散射的同時起到邊條作用改善機動性，在鴨翼和進氣道附近區(qū)域則切為平面以減少氣動干涉。此外，在座艙兩側(cè)設(shè)置有大面積全動鴨翼，在后機身則是與F-22類似的大面積梯形垂尾。為了確保隱身性能，所有翼面的前后緣掠角均互相對齊。在升力體機身的機腹位置設(shè)置有7個交錯布置的小型彈艙，每個內(nèi)裝有一組秋千式彈射掛架，可攜帶一枚空空導(dǎo)彈。雙發(fā)短艙位于升力體機身兩側(cè)，采用寬間距布置，前端是可調(diào)斜板二元超聲速進氣道。升力體機身尾端在雙發(fā)短艙之間收縮結(jié)束而形成一個空缺，原因不明，但FFR-31MR也沿用了這一結(jié)構(gòu)。?

在畫集中，還有一個被稱為“先進Sylphid”的FFR-31改進型方案，改進項目包括稍微加長前機身并對雷達罩修型以提高氣動性能、鴨翼氣動修型并加大平尾面積，在機背加裝保形油箱增加航程，同時加長和擴充彈艙，并將升力體機身尾端加長成為主翼的延伸段而形成更加完整高效的升力體結(jié)構(gòu)；起落架加強，前起落架改為雙輪以承載改裝之后更大的載重和起飛重量。但這一設(shè)計最終并未在OVA中得到表現(xiàn)。

此外在OVA中，一線部隊的部分FFR-31還涂裝有獨特的錯位數(shù)碼迷彩，據(jù)稱其能起到對JAM感官造成干擾的作用。（話說FA-1也有類似的迷彩呢，但是好像又有點區(qū)別）

補充（來自wiki）

FFR-31 Sylphid：重型制空戰(zhàn)斗機。是FAF的主力制空戰(zhàn)斗機，其外觀與現(xiàn)役的美國F-22猛禽戰(zhàn)斗機略為相似，不過增加了一對前翼，由于價格高昂，使發(fā)動機與電戰(zhàn)設(shè)備等規(guī)格略有差異，在本作的補完資料中曾提及該機的生產(chǎn)數(shù)量很有限，也導(dǎo)致人類方面在戰(zhàn)略上開始朝向無人機構(gòu)想開發(fā)。值得一提的是，主角機FFR-31MR Super Sylph在原作中被設(shè)定為由于政治因素，在編號上“借用”了本型機編號，以相當(dāng)于同型機改良型的名義獲得開發(fā)與生產(chǎn)預(yù)算。盡管有許多技術(shù)系取自本機，但實際上Super Sylph在任務(wù)用途與空氣動力構(gòu)型上已有極大差異，已經(jīng)是完全不同的機體，因此會出現(xiàn)兩款外型不同的機體卻擁有相似型號的狀況。（但原著中兩種機型外形上差別其實不大，并沒有像OVA一樣變成兩種機型，Wiki在這方面有點混亂，難以區(qū)分其提及的原作是指小說還是OVA）

FFR-31MR ??Super Sylph? ??（配角機?）

此后FAF各型戰(zhàn)機（即下文所述機型）均不再采用HUD（平視顯示器），F(xiàn)FR-31MR為頭盔顯示器，F(xiàn)A-2不明，F(xiàn)FR-41MR為頭盔顯示器+全息顯示器

菲雅莉空軍的戰(zhàn)術(shù)偵察機，由FFR-31發(fā)展而來，主要由特殊戰(zhàn)使用，也是主角深井澪最初的座機。作為主角機之一，OVA設(shè)定和原著設(shè)定在此產(chǎn)生了巨大的差別。原著中的FFR-31MR是由FFR-31改裝而成，開發(fā)階段代號FRX-44SS。改進項目包括安裝了智能化程度和計算能力更高的機載航電設(shè)備、掛載“戰(zhàn)術(shù)航空偵察吊艙系統(tǒng)（Tactical Aerial Reconnaissance Pod System）（TARPS）”偵察吊艙，同時因為任務(wù)需求更側(cè)重高空高速巡航，對機體進行了適當(dāng)修改，但總的來說與FFR-31基本型仍然有相當(dāng)?shù)墓餐帯?/p>

然而OVA中的FFR-31MR則與FFR-31幾乎僅剩戰(zhàn)術(shù)編號共通，除發(fā)動機艙和機身部分相同外，從氣動到機載設(shè)備的各系統(tǒng)布局都被完全推翻重做——這可以理解，既然是主角機，在設(shè)定上應(yīng)該比作為量產(chǎn)機的FFR-31更驚艷。而在設(shè)定上則將FFR-31MR稱為菲雅莉空軍巧立名目以FFR-31的戰(zhàn)術(shù)偵察機改型名義獲取預(yù)算而全新開發(fā)的高性能戰(zhàn)術(shù)偵察機，類似歷史上前蘇聯(lián)以圖22深度改進型為名義開發(fā)圖22M、美國海軍以FA-18型的深度改進型為名義開發(fā)FA-18E超級大黃蜂等。?

作為戰(zhàn)術(shù)偵察機和某種程度上的遠程截擊機，其任務(wù)需求使得FFR-31MR在氣動設(shè)計上向高空高速飛行與機動大幅特化，具有出色的超聲速巡航和機動能力。在原著中，F(xiàn)FR-31MR相比基本型修改了尾翼和腹鰭的外形以確保高空超聲速飛行狀態(tài)下的航向安定性和減少阻力，同時依靠更先進的航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)的性能，極大放寬靜穩(wěn)定性裕度以提高超聲速機動性。此外，其發(fā)動機也從戰(zhàn)斗機用的FNX-5010系列換裝為戰(zhàn)術(shù)偵察機系列專用的為超聲速巡航特化的FNX-5011系列。?

而OVA版本的FFR-31MR在氣動布局上則修改得更加徹底，其將基本型的三翼面布局改為適合超聲速飛行和機動的鴨式布局，主翼雖然后掠角仍為42度，但平面形狀變?yōu)檫m合超聲速的菱形，且翼梢增加了類似XB-70女武神轟炸機和XF-108輕劍截擊機，能夠產(chǎn)生乘波效應(yīng)提高超聲速可用升力的下反翼尖，此外，機頭也更加尖銳修長，使得全機長度大幅增加而減少了超聲速波阻。進氣道和發(fā)動機艙的設(shè)計與FFR-31基本相同，但由于工作馬赫數(shù)更高，因此前部的兩級可調(diào)斜板更長且后掠角更大。TARPS吊艙通過兩個液壓支撐臂結(jié)構(gòu)掛載在兩個發(fā)動機短艙中間，并由“元素”相控陣雷達天線與機身相連接的轉(zhuǎn)軸機構(gòu)作為第三個連接點，形成三點支撐結(jié)構(gòu)。

TARPS吊艙由吊艙本體和“元素”相控陣雷達天線兩個部分組成，相控陣雷達天線在折疊起來時收納于機腹中線，為了避免與收納狀態(tài)的天線互相干擾，前起落架設(shè)置在機頭左側(cè)而非中線上。為了補償前起落架偏置的影響改善地面操縱品質(zhì)，F(xiàn)FR-31MR的主起落架向內(nèi)移動到雙發(fā)短艙內(nèi)側(cè)，并為了確保主輪距而改為外八的搖臂式結(jié)構(gòu)。為了收納主起落架，發(fā)動機短艙內(nèi)側(cè)有較大尺寸的鼓包，也用于收納掛載TARPS所用的支撐結(jié)構(gòu)。當(dāng)雷達天線展開時，其向下翻轉(zhuǎn)90度，豎起在機腹中線重心位置上并從TARPS吊艙和機身結(jié)構(gòu)之間的縫隙中穿過機身。相控陣天線陣列的頂部有向外凸出的拓寬部分，當(dāng)收納時則從TARPS吊艙和機身間的縫隙中向上伸出成為機背垂尾。TARPS吊艙本體的下方設(shè)置有電子偵察天線和偵察相機，后方則是后視雷達天線。?

FFR-31MR的傳感器配置為機鼻雷達罩內(nèi)一部采用平板縫隙天線的機械掃描脈沖多普勒雷達、座艙兩側(cè)兼做邊條的整流罩內(nèi)各有一部側(cè)視無源相控陣雷達陣面，此外便是機腹掛裝的TARPS吊艙。與原著中類似冷戰(zhàn)期間戰(zhàn)斗機所掛載的偵察吊艙設(shè)計相比，OVA設(shè)定中的TARPS變?yōu)榕鋫涠嘟嵌雀叻直媛使鈱W(xué)/紅外相機、紅外線掃描陣列、共型陣相控陣雷達、護尾后視雷達及可展開的“元素”大型側(cè)視相控陣雷達天線陣列的大型多用途情報收集與支援吊艙，使FFR-31MR理論上具備了可與預(yù)警機媲美的態(tài)勢感知與管制能力。實際上，F(xiàn)FR-31MR的機載航電系統(tǒng)具備實時對傳感器收集情報進行融合處理和判讀的極強性能，這樣的目的是在出于保密和隱蔽等原因不能使用數(shù)據(jù)鏈將其收集情報實時回傳的情況下，也能靠本機完成情報的收集與整理工作。在原著中這些額外的航電系統(tǒng)被裝在機身內(nèi)部，TARPS吊艙則只有傳感器和數(shù)據(jù)存儲器而無處理部分；但在OVA設(shè)定中的FFR-31MR基本型則將額外的計算設(shè)備裝在TARPS吊艙內(nèi)部，D型才實現(xiàn)了在擴充機身容積后將改裝的航電系統(tǒng)內(nèi)置。?

盡管如此，F(xiàn)FR-31MR系列仍然配備了特殊戰(zhàn)專用的低截獲率定向加密數(shù)據(jù)鏈，稱為“特殊戰(zhàn)超級數(shù)據(jù)鏈”（SSW），也因其縮寫而被形象地稱為“極細微的耳語”（Super Silent Whisper）。其使用極其復(fù)雜的加密和頻率捷變算法，以及高度定向的發(fā)射/接收天線，從而獲得大容量和低截獲率的效果。?

OVA中的FFR-31MR作為戰(zhàn)術(shù)偵察機考慮以其高空高速性能確保生存力而不過多依賴自衛(wèi)武器，因此外掛點除與FFR-31相同、用于掛載副油箱或遠程空空導(dǎo)彈的兩個機身掛點外，僅有翼下兩個可掛復(fù)合掛架攜帶各2枚AAM-III/V空空導(dǎo)彈的外掛點。這與原著不同，原著中特殊戰(zhàn)所配屬的FFR-31MR都具備與FFR-31基本型相當(dāng)甚至更強的空戰(zhàn)武器使用能力，以確保自身的絕對安全，最多可掛載多達6枚AAM-VII和12枚AAM-V，這使FFR-31MR實質(zhì)上也回歸了FFR-31作為重型截擊機的最初使命。

在原著中FFR-31MR共改裝13架，并全部配屬特殊戰(zhàn)第五中隊。這13架機體長期以百分之百的任務(wù)生存率而聞名，但無論是中央計算機還是參謀本部都一直未能對這13架機體的生存率為何一直如此之高做出合理解釋。而在OVA設(shè)定中，對于FFR-31MR系列的發(fā)展歷史及生存力則有完全不同的解釋，

FFR-31MR/D Super Sylph

OVA所原創(chuàng)作為主角深井零座機的型號。原著中FFR-31MR僅有一種型號而無后續(xù)改型，而OVA設(shè)定的FFR-31MR則有A、B、C、D四種改型，這實際上是因為FFR-31MR的最初設(shè)計方案被認為未來感過于強烈，可能導(dǎo)致無法襯托出后來出場的下一代機型FFR-41MR，于是做了一個重新設(shè)計、更貼近現(xiàn)實的低配版本稱為FFR-31MR/D型作為主角機（高配的給了一個OVA中從未露面，原著中只是一筆帶過的部隊，就是FAF航空宇宙防衛(wèi)部隊的防空偵察航空團，后文會講。）而原案則作為FFR-31MR基本型用作特殊戰(zhàn)的其他各機。（說白了就是除了系統(tǒng)和AI，其他都大步后退，屬于是越整越回去了。后面的白色文字請謹慎觀看 ? ??事實上就是用一個一般的FFR-31MR/D襯托出FFR-41MR的先進。畢竟如果零坐的是高配版本31，能做的事情就真的跟41一樣{舉例：都有沖壓發(fā)動機，都能飛到幾萬米，31還比41飛的高、快，載油量31比41大，都是難以被擊落的。要是主角坐了這玩意兒，那還要41干什么？）

FFR-31MR/D在設(shè)定上是對FFR-31MR進行氣動及機體結(jié)構(gòu)改進，以求在高空高速性能和航電系統(tǒng)能力上進一步強化的先進戰(zhàn)術(shù)偵察機，但在配備了超燃沖壓發(fā)動機吊艙助推之后，其高空高速性能和長航程性能均大幅增強，因而可以作為戰(zhàn)略偵察機執(zhí)行對JAM腹地的長程高速穿透突破偵察任務(wù)。

但作為主角座機的雪風(fēng)則未配備超燃沖壓助推器（重點），一說是用于測試D型在其原本設(shè)計的戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)中的表現(xiàn)因此不需要配備沖壓發(fā)動機助推，另一說則是由于預(yù)算不足被迫簡配。在其余的FFR-31MR改型中，A型作為遠程截擊機研發(fā)，但因與FFR-31的SEEX改進項目（有可能是前述的“先進Sylphid”方案）性能重疊而被取消；B/C型則分別是機載設(shè)備性能改進型及換發(fā)改進型，最終被整合到FFR-31MR的基線1-6系列改進和作戰(zhàn)能力提升（ICAP）改進項目中而未另立編號。

相較基本型，F(xiàn)FR-31MR/D的外形更加修長尖銳以減少氣動阻力。增大了鴨翼面積且后掠角增加到45度，翼根處的邊條外形由FFR-31MR基本型的簡單直線型改為較復(fù)雜且有三維扭轉(zhuǎn)的尖拱形以改善起降性能，主翼后掠角仍然是FFR-31系列一脈相承的42度（但是從下圖可見其實為43度，這是很奇怪的，但在戰(zhàn)史中，數(shù)據(jù)就是這樣），且保留基本型的翼梢小翼，但翼展顯著縮小以提高高速性能，與之相應(yīng)的則是加大了機翼后緣襟副翼來延長機翼弦長以補償縮小翼展所損失的翼面積。D型的中機身相較FFR-31及FFR-31MR基本型都做出了較大改動，雙發(fā)間距拉近以縮小機體截面積降低阻力，同時將原本FFR-31的機身升力體結(jié)構(gòu)一直延長到雙發(fā)尾噴管以后填滿雙發(fā)中間空隙，并形成尾錐，從而擴充了機內(nèi)容積用于裝載D型所額外增加的航電系統(tǒng)設(shè)備和燃油，并將后視雷達集成在機內(nèi)而無需借助TARPS吊艙。雙發(fā)進氣道的附面層隔道從機背上方的兩個格柵型排氣口中導(dǎo)出，可以依靠附面層排氣產(chǎn)生一定的額外升力和推力。（jam仿制版則將此處做成了噴口從而可以進行奇怪機動）主起落架從FFR-31MR的設(shè)計改回FFR-31基本型的設(shè)計。除此之外，機身和發(fā)動機艙部分的設(shè)計都與基本型大體相同。此外，D型的雙垂尾相較基本型的全動設(shè)計改為傳統(tǒng)的安定面+方向舵設(shè)計（盡管可動部分占比較大，但為啥不用全動設(shè)計？屬實是退化了），且外反角有所縮小，并在機背中部設(shè)置了固定的小型垂尾。（總之就是更現(xiàn)實也更好看了）

在機載傳感器上，盡管D型和基本型采用的是基本同型號的設(shè)備系列，但具體細節(jié)有所不同。D型的雷達罩更小更尖銳以減少氣動阻力，機頭兩側(cè)的相控陣天線陣面也相較基本型縮小一圈。此外TARPS吊艙則重新設(shè)計，“元素”相控陣雷達天線不再貫穿機身，且改為向后而非向前折疊收納，同時天線尺寸也縮小一圈。為了補償其性能，TARPS吊艙加大一圈，在兩側(cè)再追加了兩組與前機身兩側(cè)相似的共型陣相控陣天線陣面。吊艙前方則是光學(xué)傳感器組件。TARPS吊艙由基本型的三點支撐吊掛在機尾改為由機腹中線的單一重掛點支撐，并由液壓機構(gòu)驅(qū)動收放。在起降狀態(tài)和正常飛行時液壓機構(gòu)收縮，吊艙被懸掛在機腹雙發(fā)短艙之間，底部與短艙腹部平齊，頂部恰好與機腹平齊。在進入任務(wù)空域之后液壓機構(gòu)展開將吊艙降下，使其位置低于雙發(fā)短艙遮擋，兩側(cè)的相控陣天線陣列可以自由監(jiān)視目標而不會受到機身遮擋，并將向后折起的“元素”相控陣雷達天線展開向下，這樣吊艙即進入工作位置。當(dāng)巡航飛行時吊艙收回，但“元素”相控陣雷達天線則處于半收回位置，除依靠其外形作為大面積腹鰭提供額外安定性之外，也部分展開天線陣面作為警戒之用。

由于出色的高空高速性能被認為遠超JAM現(xiàn)有戰(zhàn)斗機所表現(xiàn)出的能力，加之高度先進的航電也具備出色的自動判斷、規(guī)避乃至在緊急情況下自主飛行和返航的能力，F(xiàn)FR-31MR系列自投入服役之后的相當(dāng)時間里都保持著引以為傲的百分之百作戰(zhàn)生存率，除了因其系統(tǒng)復(fù)雜而不可避免的事故損失之外，作戰(zhàn)損失長期為零（是嗎？），且擁有所有機型中最低的出擊損失率，因而被稱為“菲雅莉完美無瑕的最強之翼”。

盡管如此，性能拔尖的FFR-31MR成本也同樣高昂，因此產(chǎn)量很少。原計劃生產(chǎn)數(shù)量為87架，但最終包括原型機在內(nèi)的產(chǎn)量共計僅26架。盡管如此，由于FFR-31MR的高性能，再加上據(jù)說這87架的計劃本來就是FAF考慮到很有可能又要被地球方面百般刁難削減預(yù)算而預(yù)先打好了提前量，在實際操作中并未遇到數(shù)量不足的問題。雖然如此，由于產(chǎn)量實在太少，各型號的原型機在試飛完成之后也一并改裝到生產(chǎn)型標準交付部隊以湊齊足夠數(shù)量。

在FFR-31MR機隊中，D型為了便于蒙混過預(yù)算審查等原因而與基本型混編序列號和生產(chǎn)序列，因此難以了解具體產(chǎn)量，但根據(jù)航空宇宙防衛(wèi)軍團執(zhí)行相應(yīng)任務(wù)的規(guī)模估計，至少約為5-7架。FFR-31MR基本型大多配屬特殊戰(zhàn)使用，少數(shù)分配給系統(tǒng)軍團或航空宇宙防衛(wèi)軍團；而D型除雪風(fēng)一架（序列號29-0113）配屬特殊戰(zhàn)試用之外，其余均配屬FAF航空宇宙防衛(wèi)部隊的防空偵察航空團，以其卓越的高空高速性能執(zhí)行縱深突破戰(zhàn)略偵察及反衛(wèi)星截擊等任務(wù)。

FFR-31MR Super Sylph：超級妖精·戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗電子偵察機。裝備于系統(tǒng)軍團第270試驗中隊少量（具體數(shù)量不明），因白色為主的涂裝獲別稱“Snow White”；裝備于特殊戰(zhàn)回旋標戰(zhàn)隊的共有13架（為滿足改裝維護以及作戰(zhàn)預(yù)備要求，最多同時配備過15架），編號從501-513，昵稱分別是吸血女妖、春燕、雪風(fēng)、舞者、水精、頑皮女孩、彩虹、風(fēng)向標、魔神、獅鷲獸、貓管家、縞瑪瑙、公爵。其中雪風(fēng)編號為503。普通FFR-31MR使用的是FNX-5011 MkⅪ B/C型發(fā)動機，后對普通FFR-31MR進行高速升級改良，改善了空氣動力學(xué)設(shè)計，TARPS莢艙外形與感應(yīng)面板形狀更加洗練，絕大部分換裝了帶有沖壓旁通的FNX-5011 MkⅪ D型發(fā)動機，型號亦變更為FFR-31MR/D。特殊戰(zhàn)記錄中的D型機僅有雪風(fēng)一架（serial29-0113），但雪風(fēng)并未換裝沖壓發(fā)動機，且是極個別未裝備沖壓發(fā)動機而完工的D型機之一。由于生產(chǎn)序列號并不連貫，其余D型機數(shù)量僅可估計有5﹣7架，為FAF航空宇宙防衛(wèi)軍團的防衛(wèi)偵查航空團主力機型。（wiki的介紹，非常簡略）

FA-2 Fand II

作為FA-1后繼機型并與高空高速的FFR-31形成高低搭配而開發(fā)的新型高性能輕型戰(zhàn)斗機，研發(fā)階段代號FRX-88。其基于高機動技術(shù)驗證機進行開發(fā)，并融入了無人機化作戰(zhàn)思想，成為一種可選有人駕駛機型，為此座艙部分向外凸起形成獨立的吊艙外形以容納作為無人機所需的傳感器組件，使得機頭外形非常特別。盡管如此，F(xiàn)A-2的開發(fā)早期，其航電系統(tǒng)因需要在較小的機體中集成而面臨著諸如算力和可靠性不足等諸多困難，因此并沒有被設(shè)計成為完全的無人戰(zhàn)斗機。原著與OVA的FA-2描述基本上一致，采用激進的氣動布局，以鴨翼、前掠主翼、外反全動雙垂尾和腹鰭配合以確保極高的機動性，而OVA設(shè)定的FA-2在激進程度上更進一步，不但將鴨翼、尾翼、腹鰭等所有可動舵面全部設(shè)計為前掠翼，還將整個主翼與機身份為獨立的兩部分（分別稱為“升力部分”與“推進部分”）并可以獨立動作，從而達到更為強大的機動和控制能力，并擁有出色的指向性。?

由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，F(xiàn)A-2的結(jié)構(gòu)重量被認為較高，設(shè)定中其空重達11噸，超過絕大多數(shù)尺寸相似的戰(zhàn)斗機20%之多。這也與原著設(shè)定不符，原著中對FA-2的重量設(shè)定是“空重低于FFR-31的60%”。這些異常的重量設(shè)定的具體可能原因參見后文敘述。FA-2的機動性非常之高，盡管公開性能上只寫到9G+，但實際上的可用過載超過10G。其機動性已經(jīng)超出了被認為人體可承受的極限、甚至被認為可完全凌駕于JAM Type 1之上，也是FA-2被設(shè)計為可選無人機的原因之一。實際上，早在交付前的性能評估測試階段，就曾出現(xiàn)在模擬空戰(zhàn)訓(xùn)練中遭到JAM入侵、自動控制系統(tǒng)為了保住原型機做出了遠超設(shè)計極限的劇烈規(guī)避機動而導(dǎo)致試飛員不幸當(dāng)場死亡的事故。FA-2采用鴨式布局，在主翼前方兩側(cè)裝有大展弦比的前掠鴨翼。主翼本身雖然是大后掠角的箭形翼/切根三角翼，但全動垂尾作為主翼翼尖的延伸是前掠且大角度上反設(shè)計，因此實際上是W型翼。在垂尾/主翼翼尖的下方還有兩對以相同角度前掠的全動腹鰭，在起降時，腹鰭會在一半展長位置處向上折起以避免擦地（重點）。主翼兩側(cè)有主動層流/附面層控制的吸氣/排氣縫，后緣則設(shè)置有作為戰(zhàn)斗機來說非常罕見的雙縫后退式吹氣襟翼，可見其對低速機動性能的重視程度。主翼前緣處則是可以獨立俯仰作動的導(dǎo)流板及輔助進氣門，除了提供額外的俯仰控制之外，也用于在各種極端姿態(tài)下輔助發(fā)動機進氣。作為“升力組件”的整個主翼與裝有座艙、發(fā)動機和進氣道等的機身之間通過一個轉(zhuǎn)軸/支柱結(jié)構(gòu)和后方的兩個翼撐相連，可以在俯仰軸上互相轉(zhuǎn)動。前三點起落架安裝在主翼下方，但不知為何沒有采用寬主輪距設(shè)計，而是采用了主輪距較小的搖臂式起落架，類似于F-16和F-18的設(shè)計。常規(guī)而言戰(zhàn)斗機設(shè)計中的可動舵面部分占比一般不超過全部翼面積的10-20%，而Fand II的可動舵面部分占比達全機翼面積的50%以上，除全部的鴨翼和尾翼外還占據(jù)了近三分之一的主翼面積，從而能夠獲得極為驚人的控制能力和機動性。

此外，F(xiàn)and II還使用了主動層流控制及附面層控制技術(shù)，以降低如此復(fù)雜的氣動布局在飛行時產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力。這些設(shè)計同時也是在為日后采用類似設(shè)計的FRX-99 Rafe無人戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)術(shù)偵察機的研發(fā)積累經(jīng)驗。此外，其無人機化設(shè)計也為后來的“輕騎士”（Flip Knight）無人戰(zhàn)斗機系統(tǒng)的開發(fā)起到了鋪路作用（這與原著設(shè)定不符，后文將會提及）。由于布局限制，F(xiàn)A-2全機僅有五個外掛點可用，包括機翼下兩個重掛點，通常使用復(fù)合掛架攜帶各兩枚AAM-III/V；鴨翼根部前起落架兩側(cè)兩個輕掛點，每個攜帶一枚AAM-III格斗彈或一顆GBU-33小直徑炸彈；此外還有機腹中線一個重掛點，通常攜帶副油箱。這使得FA-2的最大掛載量也只有四中二近/二中四近/六近，火力略顯不足。幸好FA-2因其本身設(shè)計機動性及指向性出色，即便只用機炮也有很強的攻擊力，多少彌補了一些布局限制的影響。由于設(shè)計空前復(fù)雜，盡管FA-2因事故損失的情況很少，但故障率卻很高，導(dǎo)致原本是作為可選有人駕駛的FA-2最后為了減少人員風(fēng)險而幾乎全部都以無人機狀態(tài)運行，同時復(fù)雜設(shè)計也導(dǎo)致原本作為菲雅利空軍新一代戰(zhàn)斗機中高低搭配低端的FA-2成本一再超支，原定計劃采購887架以一對一替換FA-1，但因成本超支不得不將采購量砍掉一半僅余466架，僅夠換裝一線部隊。

Wiki的說法

FA-2 "Fand 2"：FA-1后繼型的新一代主力戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，同樣是單發(fā)動機，但具有特殊的雙機身設(shè)計，因此價格仍居高不下，使得FA-1無法退役。本機也被用于空優(yōu)（格斗）任務(wù)，也可當(dāng)對地攻擊機使用，后也被改裝為無人機試驗機。

FRX-99 Rafe/FRX-00/FFR-41MR Mave

FRX-99是作為FFR-31/31MR后繼機型開發(fā)的無人戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)術(shù)偵察機。盡管FFR-31MR截止開發(fā)項目啟動時仍保持著零戰(zhàn)損紀錄，但從對JAM作戰(zhàn)局勢的分析出發(fā)，參謀本部和中央計算機仍然決定對FAF的一線參戰(zhàn)部隊作出無人化與去人因化改進，而FRX-99便是這一決定的表現(xiàn)之一。其理由據(jù)說是情報判讀認為JAM的戰(zhàn)斗機很可能是無人機，既然如此，以有人機作為與其交戰(zhàn)的主力長遠來看遲早要吃虧，因此考慮將一線作戰(zhàn)飛機無人化，但具體的原因并未公開。與此同時，還設(shè)計了可選有人駕駛型，即FRX-00，定型后（大約是第二話?結(jié)束后）稱為FFR-41MR。

FRX-99命名為Rafe，是西方神話中的智慧之狼，一說為公爵；FRX-00/FFR-41MR則命名為Mave，是古愛爾蘭神話中的風(fēng)之女王。作為主角機之二，OVA與原著的FRX-99/00也有著截然不同的設(shè)計，但都同樣非常激進。其設(shè)計核心是相比FFR-31MR更小型化和緊湊的總體設(shè)計，并在保留與FFR-31MR相當(dāng)甚至更高的高空高速性能的同時，擁有更強的空戰(zhàn)機動性，從而能更深入地收集情報的同時，具備更高的生存性。

原著版的FRX-99/00采用似乎具有隱身特征的扁平翼身融合體設(shè)計，主翼為切尖三角翼/鉆石型，前緣有邊條，并在邊條上加裝一對可收放鴨翼提高高攻角性能；尾翼有兩對，均為可變上反角的全動設(shè)計，地面停放時放平，飛行中按需調(diào)整上/下反角以起到平尾/垂尾/腹鰭的作用。此外，為了確保在全包線范圍內(nèi)尤其是不利姿態(tài)下的發(fā)動機穩(wěn)定進氣，進氣道在腹部和背部均有布置。四對可變安裝角尾翼除了改善機動性之外也提供了足夠的操縱性冗余，在任意一個尾翼戰(zhàn)損乃至脫落損壞的情況下均不影響飛行。?

OVA版的FRX-99/00則更為激進并更強調(diào)格斗機動性，裝有三維矢量噴口，原著設(shè)定中的可變上反角全動尾翼在這一設(shè)計上演進為聞所未聞的全動主翼設(shè)計，其前掠翼主翼上不設(shè)襟副翼或縫翼，而是通過幾個轉(zhuǎn)軸與帶邊條的升力體機身相連，可變上/下反角，也能調(diào)整其安裝角（暫時這么叫吧）。主翼可隨時與機身保持最佳角度，且在飛行電腦的幫助下能作出許多令人驚訝的機動動作。起飛降落時，通過改變其安裝角，能起到襟翼或減速板的作用。還可翻轉(zhuǎn)180度變?yōu)楹舐右恚瑥亩鉀Q前掠翼設(shè)計不利于超聲速飛行的問題，同時在飛行時也可改變上/下反角，最大九十度。在地面停放時上反角達到九十度以減少收納空間。同時其完全取消了垂尾，僅依靠鴨翼和主翼的上反角及三維矢量推力提供偏航安定性/控制力，因此偏航安定性被極大放寬，甚至可以有意且可控地隨意進入平螺旋狀態(tài)。由于作為無人機設(shè)計，也無需考慮人體極限，因此預(yù)計其機動性與FA-2相當(dāng)甚至更強。?

>不過雪風(fēng)并不是第一個采用可變安裝角主翼的戰(zhàn)機，詳情點此查看<

盡管如此，OVA版本的FRX-99/00與原著設(shè)定并不相符。原著版本的FRX-99/00被認為在強調(diào)機動性的同時并不犧牲其高空高速性能，甚至相比前代機型還有所超越——在第三部《不破之矢》中，曾提及“FRX-99/00是FAF唯一可以在爬升到3萬米以上高度之后仍保持空戰(zhàn)機動性的戰(zhàn)斗機”，同時在前作中則提到FFR-31MR的超聲速巡航高度也約為3萬米，暗示FFR-31MR在3萬米高度只能進行巡航或沖刺，而FRX-99/00在這一高度則可以進行空戰(zhàn)機動。OVA版本的FRX-99/00則顯然設(shè)計更偏向中低空格斗，在高空高速下僅有巡航或沖刺能力，且很有可能弱于上一代機型。此外，二者最大的差別在機頭及傳感器部分。原著版本的FRX-99/00中，可選有人駕駛型為傳統(tǒng)的機頭/座艙設(shè)計，純無人型的FRX-99則直接在原座艙位置安裝航電系統(tǒng)；OVA版本則采用了極為激進的膠囊模塊化座艙設(shè)計，上下呈環(huán)形的機頭托著膠囊狀的核心組件，對于有人型來說是雙人的膠囊化駕駛艙，通過液壓機構(gòu)和滑軌支撐，可以在機動時轉(zhuǎn)動以改善視野，在緊急情況下還能整體滑出機身作為逃生艙；對于無人型來說則是裝有大口徑光學(xué)傳感器和計算機系統(tǒng)的所謂“頭腦組件”。此外，OVA版本的FRX-99/FFR-41MR通過采用共型陣雷達設(shè)計將原TARPS吊艙系統(tǒng)中的“元素”相控陣雷達系統(tǒng)整合到了機體內(nèi)部，并將光學(xué)傳感器部分整合在機頭下方，從而不需要再外掛偵察吊艙。

與FFR-31MR采用傾向于超巡性能優(yōu)化、具備長時間大推力工作能力的FNX-5011-B/C型或D型發(fā)動機不同，F(xiàn)RX-99/00總體而言配備的是更趨向于格斗性能、推重比更高但最大推力工作壽命有限的FNX-5011-D-20型發(fā)動機，但也有例外：OVA版的FFR-41MR可以換裝FNX-5011-D-20的變循環(huán)改進型FNX-5011-D(VC)，其是一種渦輪沖壓發(fā)動機，可在速度超過2馬赫后轉(zhuǎn)換為純沖壓模態(tài)，從而使FRX-99/FFR-41MR能發(fā)揮出不亞于甚至超越FFR-31MR的高空高速性能。在換裝這一型號發(fā)動機時，機體結(jié)構(gòu)也需要相應(yīng)進行改裝，在機背加裝用于沖壓模態(tài)下繞開壓氣機轉(zhuǎn)子直接進氣的輔助沖壓進氣道。OVA版設(shè)定的FRX-99/FFR-41MR共有7個外掛點：每側(cè)主翼上下各有一個（常用復(fù)合掛架各帶2枚空空導(dǎo)彈），此外翼根和機腹還有4個各可容納1枚空空導(dǎo)彈的掛點，機腹則有一個通常攜帶副油箱的重掛點。主翼下方的掛點也是重掛點，除可掛載副油箱之外，還可掛載GCBU-189末敏彈這樣的大型對面打擊彈藥。此外，后機身內(nèi)還有兩個預(yù)留的空間，可裝備AAM-IX微型導(dǎo)彈用于近距離防衛(wèi)與壓制。?

由于機體設(shè)計緊湊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，F(xiàn)RX-99/FFR-41MR內(nèi)油空間有限，據(jù)估計機內(nèi)油箱僅有9,000磅（4,080千克）燃油量，因此在遠程轉(zhuǎn)場飛行時頗為依賴副油箱和加油機。在使用翼根和機腹三個重掛點各攜帶兩個3,000磅和一個4,700磅容量副油箱之后，F(xiàn)RX-99/FFR-41MR的總?cè)加土靠蛇_到19,700磅（8,936千克）。?

在設(shè)定上，無論是原著還是OVA，都試圖在FRX-99/00的設(shè)計上營造這樣一種感覺：這是一架為了與JAM抗衡而參考JAM所設(shè)計的、“非人類”的戰(zhàn)斗機。而諷刺的是，也就在FRX-99研制期間，零與雪風(fēng)數(shù)次遭遇JAM仿制的FFR-31MR并與之交戰(zhàn)——當(dāng)人類開始學(xué)習(xí)JAM時，JAM則反過來開始學(xué)習(xí)人類。?

由于各種原因，F(xiàn)RX-99在系統(tǒng)軍團還未完成試飛之前就被同步部署到特殊戰(zhàn)第五中隊進行試用，這架FRX-99在后來被改裝成FRX-00/FFR-41MR并成為零的新座機，填補原機體的損耗。除此之外，還有數(shù)架FRX-99隸屬系統(tǒng)軍團進行與無人機技術(shù)開發(fā)相關(guān)的試飛工作，或是作為“輕騎士”（Filp Knight）無人戰(zhàn)斗機系統(tǒng)的搭載平臺，但具體數(shù)量尚不明確?！拜p騎士”系統(tǒng)也被搭載在FA-2上。這一點上OVA和原著設(shè)定也存在不同，原著中的“輕騎士”系統(tǒng)使用的是與FA-2和FRX-99不同的全新平臺，并且其首飛遠在FRX-99和FA-2首飛之前；OVA中則將其平臺指定為FRX-99，或許是為了節(jié)省多做一種型號設(shè)定的精力。但二者有一點相同：“輕騎士”系統(tǒng)裝備了高性能自由電子激光炮取代機炮作為其固定武器，因此在近距格斗和攔截中表現(xiàn)出色，且可以自主行動，也可以接受來自母機或有對應(yīng)權(quán)限戰(zhàn)術(shù)飛機的數(shù)據(jù)鏈引導(dǎo)。（原著將輕騎士系統(tǒng)稱為遙駕飛機（Remote Piloted Vehicle，RPV），但從其大部分情況下都是自主行動來看，這一稱呼顯然只是作為掩飾的刻意誤解）作為相同的機體平臺，OVA版的FFR-41MR也可以與搭載“輕騎士”系統(tǒng)的FRX-99一樣裝備自由電子激光炮，但需要在兩個翼根掛點上攜帶渦輪沖壓發(fā)電機來為激光器供能。

wiki的介紹有點不同

FRX-99 "Rafe"： 菲亞利空軍系統(tǒng)軍團開發(fā)的無人戰(zhàn)機。其中一架后來被改裝成為新版B-503“雪風(fēng)”的新機體，增設(shè)了駕駛莢艙等設(shè)施。另一架在第二話中為了掩護雪風(fēng)采用自殺式攻擊阻擋JAM而自己爆炸。另有三架由系統(tǒng)軍團改裝成Flip Knight“輕騎士”系統(tǒng)，用于最后炸毀通路。

FRX-00 "Mave"： 雪風(fēng)的新機體，為FRX-99加上駕駛艙的有人機型，并加裝迦姆感官干擾器（ジャムセンスジャマー）、改良型噴射發(fā)動機、心理分析軟件和特殊的武器系統(tǒng)，一樣編入005th SAF Boomerang Squadron 特殊戰(zhàn)回旋標第五中隊，代號 B-3。雪風(fēng)只聽從深井零的命令，而且會自行判斷行動，擁有控制其他電腦和無人機的能力，戰(zhàn)斗時不接受其他外部命令。

FRX-99 Rafe "Type Hammerhead"： 菲亞利空軍系統(tǒng)軍團開發(fā)的最新型無人戰(zhàn)機，由FRX-99改造而來的特殊戰(zhàn)改造機，一共生產(chǎn)三臺，裝備激光武器和核彈，由于在機首裝備了核彈而獲得Hammerhead的別稱。最后一話的大規(guī)模作戰(zhàn)中用于破壞菲亞利與地球間的超空間通路，使用C﹣31運輸機改造型作為母機（編號Carrier-1,2,3）；原本為Flip Knight System輕騎士系統(tǒng)所控制，因作戰(zhàn)中Carrier-1母機受到迦姆的擊毀，在自爆前的緊要關(guān)頭把控制權(quán)交由B-503雪風(fēng)控制。

C-31F

OVA原創(chuàng)的架空型號戰(zhàn)略運輸機，擔(dān)當(dāng)原著中提及的穿越通路的菲雅利與地球間穿梭航班的任務(wù)，此外也擔(dān)當(dāng)加油機和炮艇機等職能。其起飛重量和載重與現(xiàn)實中的世界最大運輸機安225同級，但尺寸和重量均稍大使其取代安225成為雪風(fēng)世界觀中的世界最大運輸機，F(xiàn)型為專門為FAF使用研發(fā)的型號。?

與現(xiàn)實中的戰(zhàn)略運輸機設(shè)計不同，C-31系列采用主翼與機身結(jié)構(gòu)上相對分離并以懸臂相連接的設(shè)計，這是為了日后發(fā)展需要改動機身、尤其是需要擴大機身直徑時不會出現(xiàn)因翼身結(jié)構(gòu)聯(lián)系緊密而無從下手的問題——這是現(xiàn)實中幾乎所有運輸機都不可避免要面對的問題，當(dāng)然代價是連接機構(gòu)的重量和阻力增加，再加上其機身更多考慮了載重而非氣動效率，因而導(dǎo)致其最大速度顯著下降，最大巡航馬赫數(shù)僅為0.77。

此外，作為新一代軍用運輸機，為了提高生存力考慮降低紅外和雷達特征，因此與傳統(tǒng)運輸機的發(fā)動機吊艙設(shè)計相比，選擇將發(fā)動機半埋于機翼內(nèi)部。C-31全系列由6臺FC-4990大涵道比渦扇發(fā)動機提供動力，C-31F型使用性能更適配菲雅利大氣層的FC-4990-21G型發(fā)動機，并在機腹起落架艙兩側(cè)各加裝一臺起飛助推發(fā)動機。值得注意的是，由于機體實在過于龐大沉重，與常見的前三點式起落架相比，C-31采用的是多支柱四點式起落架，由機身前后每側(cè)鼓包內(nèi)的四排多輪起落架支撐起機體。為了方便裝載大型貨物，與其他大型戰(zhàn)略運輸機不同，C-31的尾部采用巨大的平坦跳板門以便于裝卸，代價則是阻力的增加。

因其模塊化設(shè)計和巨大的機體具備很高的拓展?jié)摿Γ珻-31F有著多種衍生改型，最常見的兩種為空中加油型C-31F-K和人員運輸型C-31P。C-31F-K在翼下掛載兩個加油吊艙，采用FAF獨有的可伸縮硬桿設(shè)計，平時折疊收納于加油吊艙內(nèi)部，當(dāng)加油時則展開并確保其有足以作為硬桿加油的剛性，這樣便可使用翼下掛點進行硬桿加油，而不需對機體做過多改裝。與常規(guī)的硬桿加油一樣，在加油管末端安裝有控制舵面，并由加油操作員通過加油吊艙尾部安裝的攝像機畫面遙控操作。盡管加油機改裝是模塊化設(shè)計，只需要加掛吊艙并在貨艙內(nèi)裝副油箱便可完成，但實際上因為拆裝程序繁瑣，一般情況下會保持一部分C-31F固定為加油機配置，因此這部分機體便被稱為C-31F-K。?

C-31P則將C-31F的貨艙改裝為固定的客/貨艙布局，其中座艙后方為VIP艙房，而其余的客艙區(qū)域采用3-4-4-3的三通道布局，每排14座，兩艙布局下最大載客量為641人。這實際上就是原計劃為C-31的民用衍生型所設(shè)計的布局，但不幸的是C-31系列的民用客機/貨機型自推出以來就沒有收到過一架訂單。當(dāng)然，這種巨大的運力對于一般來說由于各種原因而客流寥寥無幾的菲雅利-地球間穿梭航班來說還是嚴重過剩了，以至于被FAF官兵們稱為“史上最不賺錢的運椅子航班”。?

其他的改型包括AC-31炮艇機，在機背和兩側(cè)加裝炮塔及火控雷達，用于對地火力支援及防空火力壓制，炮塔既可以由乘員遙控，也可以由火控系統(tǒng)進行全自動索敵射擊；以及C-31M，是“輕騎士”系統(tǒng)的無人機母機，在翼上和機背共搭載三架被改裝為“輕騎士”的FRX-99。盡管C-31系列并沒有官方綽號，但AC-31由于其盤旋掃射地面目標的樣子，被起了個“指環(huán)王”的綽號，C-31P型則因其涂裝而被稱為“灰背鯨”。C-31F基本型則常被稱為“長須鯨”，此外還因其龐大的體型有諸如“獨眼巨人”、“雷神托爾”之類奇奇怪怪的綽號，更有甚者因其胖乎乎的外形而稱其為“小丸子”。

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FEP-1

同樣為OVA原創(chuàng)型號，是FAF使用的有人高空長航時巡邏機，有預(yù)警機（FEP-1AWACS）和空中指揮機（FEP-1ACC）兩種亞型，F(xiàn)EP代表“菲雅莉電子巡邏機（Fairy Electronic Patrol）”。其設(shè)計靈感來自現(xiàn)實中由著名飛機設(shè)計師伯特·魯坦所設(shè)計的一系列超高空飛行器，尤其是“海神”超高空地球環(huán)境觀測機，二者在很多細節(jié)上都頗為相似。

與常規(guī)預(yù)警機不同，F(xiàn)EP-1設(shè)計用于在超高空進行長時間的亞聲速巡航，因此采用了復(fù)合材料設(shè)計的大展弦比主翼，并由單臺霍尼韋爾TFE-3021-R5P渦輪槳扇發(fā)動機（為OVA設(shè)定的架空型號）推進，依靠單發(fā)設(shè)計加上槳扇發(fā)動機的高燃油效率來提高留空時間（推力真的夠嗎？）。為了進行超高空飛行，F(xiàn)EP-1全機復(fù)合材料比例很大，以盡可能減輕結(jié)構(gòu)重量。由于飛行高度高，與常規(guī)預(yù)警機采用背負式雷達罩不同，F(xiàn)EP-1AWACS型的APY-15預(yù)警雷達被吊掛在機尾下方，這樣便沒有被機身遮擋影響雷達視野的問題。雷達罩支柱在起降時收回（上升）以避免擦地損壞，在起飛升空、到達任務(wù)位置之后雷達罩支柱展開到工作位置，雷達便可開始工作。（與FFR-31MR/D類似）APY-15為機相掃體制，雷達罩轉(zhuǎn)速為每分鐘8轉(zhuǎn)（話說為什么不是相控陣雷達？），對戰(zhàn)斗機的最大探測距離600千米，可同時探測220個目標，其中110個能被自動跟蹤。預(yù)警雷達獲得的戰(zhàn)場態(tài)勢圖像由計算機處理后可通過數(shù)據(jù)鏈實時共享給編隊中的戰(zhàn)斗機或地面截擊引導(dǎo)中心，供管制員指揮作戰(zhàn)或飛行員自主決策用，特定情況下也可以由自動控制系統(tǒng)完全進行自主判斷決策。在這種情況下，從接敵，到戰(zhàn)斗機自動前出接戰(zhàn)，再到鎖定目標、發(fā)射導(dǎo)彈的一系列流程都可以完全自動化。?

FEP-1ACC型則是由FEP-1平臺衍生的空中指揮/通訊中繼機，在原APY-15雷達罩的位置加裝了大型電子設(shè)備整流罩，并在機內(nèi)加裝用于指揮和通訊的各種電子設(shè)備，設(shè)備天線則以共型陣或刀形天線的方式設(shè)置于機體表面。由于菲雅莉并沒有地球上那樣完善的通訊衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)（實際上JAM和人類不僅在大氣內(nèi)有激烈的制空權(quán)爭奪，軌道上的交戰(zhàn)【當(dāng)然是用導(dǎo)彈】也頗為激烈，可惜原著和未對此著墨過多，OVA更是只字不提），由于叢林等地形的存在也難以為遙遠的各前線基地鋪設(shè)通訊基礎(chǔ)設(shè)施，航空通訊中繼平臺的存在就變得極為重要。?

FEP-1的增壓座艙位于機身前部，除2名機組之外，還可乘坐ACC型2名、AWACS型4名管制員/操作員。與現(xiàn)代預(yù)警機操作員的工作站常沿著座艙兩側(cè)橫列相比，F(xiàn)EP-1的操作員坐席與飛行員一樣面向前方。前艙坐席包括并列的2名機組和位于座艙左后方的1名操作員，操作員有一個屬于自己的大型工作站；其余機組則坐于后艙。FEP-1系列總產(chǎn)量為56架，其中48架AWACS型、8架ACC型。預(yù)警機型最初主要配屬航空宇宙防衛(wèi)軍團的防空部隊作為截擊引導(dǎo)之用，后來也逐漸分配給各戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機中隊。而指揮機型則大部分配屬航空支援軍團的通訊管制部隊執(zhí)行通訊中繼任務(wù)，另外有少數(shù)幾架分配給系統(tǒng)軍團和特殊戰(zhàn)用于FRX-99無人偵察機項目的試飛伴隨任務(wù)。

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AAC-03/4 Banshee

菲雅莉空軍所制造的巨型核動力空中航母，用于環(huán)繞超空間通路的飛行巡邏。

由于JAM的出現(xiàn)地點通常不確定，常導(dǎo)致采用固定基地部署的FAF會出現(xiàn)對JAM襲擊難以應(yīng)對的情況，因此FAF設(shè)計并制造了Banshee級飛行航母，搭載戰(zhàn)斗機中隊在以通路為中心的航線上進行環(huán)繞巡邏，這樣當(dāng)JAM出現(xiàn)時便可以進行機動支援，從而確保對通路的絕對防御，本質(zhì)上相當(dāng)于將執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏的戰(zhàn)斗機留空時間極端化。雖然如此，但實際上因為體型巨大，Banshee一般情況下改變航線的能力幾乎為零，緊急機動則另當(dāng)別論，因此需要兩艘Banshee進行巡邏，以確保任何情況下JAM出現(xiàn)時都在這兩艘空母的艦載機投射范圍之內(nèi)。Banshee是愛爾蘭神話中的報喪女妖。

原著中對Banshee級的描寫較少，但關(guān)于Banshee采用核動力，并且在超高空的固定航線上巡邏這些基本特點上原著與OVA都相同。但在建造方式和布局上二者有較大區(qū)別。原著的Banshee是在軌道上組裝后，再入大氣層并在超高空保持飛行，因此其設(shè)計應(yīng)當(dāng)會比較類似皇牌空戰(zhàn)系列中的方舟之鳥（Arkbird）；而OVA中的Banshee則是在地面建造，在完成基本機體結(jié)構(gòu)之后靠自身動力加上氦氣球吊掛的輔助起飛并飛上平流層，再在空中由運輸機運進搭載設(shè)備等完成舾裝。?

無論如何，二者都有一點共通，即體型巨大，完全沒考慮過如何進行著陸，且?guī)缀醪痪邆淇焖俜磻?yīng)機動能力（緊急情況除外）。原著說Banshee用離心力飛行，而按OVA設(shè)定，一般情況下Banshee級的最大轉(zhuǎn)彎速度僅為每小時10度，且機動坡度不能超過20度，否則就有失控危險。這種飛行特性是因為Banshee作為空中航母，其設(shè)計包線基本上只考慮了在平流層的固定航線上往返巡邏的需求，而對低空飛行及機動等完全不作考慮——這樣單一設(shè)計點優(yōu)化也可以極大節(jié)約為其他性能考慮而留出的結(jié)構(gòu)重量。從某種程度上說，Banshee級在氣動設(shè)計上可以視為一架核動力且體型超級巨大的高空長航時（HALE）無人機。Banshee級共建造4艘，其中前兩艘為縮比試驗艦，分別是不能搭載艦載機的動力與氣動測試艦AAC-01及四分之一縮比的艦載機系統(tǒng)/起降訓(xùn)練艦AAC-02。（百科上表示，此處兩本設(shè)定集出現(xiàn)沖突，一說AAC-02為四分之一縮比尺寸的起降訓(xùn)練艦，另一說法則表示AAC-02為設(shè)立于菲雅莉空軍地面基地的全尺寸模型用于著艦訓(xùn)練，論證后選取前者。但我更好奇的是：哪兒來的兩本設(shè)定集？戰(zhàn)史并未提及，メカニック設(shè)定沒有什么描述性文字，真正講到ACC-01/02的很可能只有一本）此后則是兩艘服役型的全尺寸空中航母AAC-03/04。FAF原計劃再建造兩艘后續(xù)艦AAC-05/06，從而確保有4艘Banshee級，在進一步確保維持對通路的絕對防空圈的同時，能夠在必要時將空母艦隊用于前出投射力量，但由于成本高昂，兩艘后續(xù)艦從未得到建造。

Banshee級由16臺由庫茲涅佐夫設(shè)計局設(shè)計的核熱渦扇發(fā)動機來提供動力，四臺一組，進氣道和發(fā)動機組位于上層艦體，其動力源是西屋電氣的AV2W-8反應(yīng)堆。出于安全考慮，反應(yīng)堆艙則設(shè)置在下層艦體內(nèi)的獨立區(qū)域。由于主要作戰(zhàn)地點在菲雅莉星上，即便出了意外也不必擔(dān)心核污染殃及地球，因此Banshee級可以輕易使用核動力系統(tǒng)。

Banshee級的艦體結(jié)構(gòu)主要分為三層，其中上層為艦橋及艦員居住區(qū)，發(fā)動機及航電設(shè)備；中層為機庫與飛行甲板；下層為反應(yīng)堆艙。這一設(shè)計與原著版不同，原著版有三層獨立的飛行甲板又在致敬某吃撐，其中最下層專門用于著艦作業(yè)。艦橋雖然有舷窗，但在作戰(zhàn)時則會由裝甲板遮蓋以避免戰(zhàn)損。此外，Banshee也裝有用于近防的自衛(wèi)武器，由安裝在艦體四角上的四個單元組成，每個單元包括8聯(lián)裝近防導(dǎo)彈發(fā)射單元和一門密集陣近防炮，發(fā)射單元所配備的導(dǎo)彈是AIM-132 ASRAAM

上層前端的下面有鼓包狀的艦橋，功能類似航母艦島，至少兩層，其一為駕駛室，另一個為航空艦橋。整個Banshee在特殊情況下可作為指揮中心使用

連接三層甲板的垂直翼狀建筑物是中空的，內(nèi)部有運行方式類似電梯的配重塊，每層甲板也都有在軌道上橫向運行的配重塊，從幾十到上百米不等，通過移動配重塊，可以保持機體的穩(wěn)定。

Banshee內(nèi)有著嚴格的防火措施，其內(nèi)部配備大量消防人員，有著眾多巨大的隔離墻和自動氣密艙門，通道中排除一切可燃物，以便及時處理可能的火災(zāi)與（核）泄露。

飛行甲板位于中層艦體中部，在中層艦體的兩翼中則是艦載機機庫。盡管由于Banshee級本身也在飛行，理論上來說艦載機只需要將飛行速度降低至與Banshee巡航速度相當(dāng)，就能保持相對靜止而成功著艦，但實際情況下由于艦體結(jié)構(gòu)干擾等原因流過飛行甲板區(qū)域的流場會非常復(fù)雜，艦載機在向Banshee進近和著艦的過程中不可避免地會遭遇各種擾動而難以維持穩(wěn)定的相對位置，著艦時的輔助固定和牽引手段不可避免，并且在著艦之后也需要某種手段來將艦載機從飛行甲板上拖走送進機庫。在原著中，Banshee使用常規(guī)的攔阻索設(shè)計來固定著艦時的艦載機，并且艦載機上還配備了類似現(xiàn)實中艦載直升機在惡劣海況起降時用于固定自身的“捕熊阱”拉降系統(tǒng)，通過機身上的可收放抓鉤勾住甲板上的網(wǎng)孔區(qū)域，以此作為借力點將機體矯正。

在艦載機完成著艦之后，會被自動牽引車拖到升降機上，然后升降機下降將艦載機收入機庫內(nèi)。在OVA中的Banshee級則采用了更激進但也更巧妙的設(shè)計來完成起降及艦載機收納作業(yè)。飛行甲板上裝有沿軌道滑行的抓取臂，類似航母彈射器的彈射滑塊。當(dāng)艦載機進近的時候，能夠通過菲涅爾助降透鏡（即俗稱的“肉球”）和精密進近系統(tǒng)引導(dǎo)確保與抓取臂軌道精準對齊，隨后抓取臂伸出并跟蹤艦載機運動，在艦載機著艦時抓住其起落架并將其固定到飛行甲板上。抓取臂也可以用于放飛艦載機，當(dāng)不需要從前甲板使用彈射器起飛的時候，可以通過抓取臂將艦載機移到艦艉，然后釋放到空中。

值得注意的是，Banshee級的飛行甲板并不是平直的，而是設(shè)計成一個前低后高的S型，后部凸起為著艦區(qū)，中部凹陷為與機庫相連的起降作業(yè)區(qū)，前部則是水平的起飛甲板，配置有彈射器。這樣可以確保艦載機著艦時處于不受前方甲板設(shè)施來流干擾的干凈氣流中而降低受到的擾動，也方便抓取臂抓取進近艦載機的起落架。位于凹陷底部的起降作業(yè)區(qū)則可以借助前后起飛和著艦區(qū)的結(jié)構(gòu)遮擋迎面氣流而確保一個較為平靜的作業(yè)環(huán)境，并且與中層艦體的機庫位置恰好相通，進行起降作業(yè)的艦載機可以直接沿著甲板由升降機橫向牽引進出機庫。這種設(shè)計還使得艦載戰(zhàn)斗機可以使用前部的平甲板區(qū)域進行彈射起飛，而需要較長滑跑距離的運輸機等大型機則借助后部著艦區(qū)進行大迎角起飛，從而有效地提高了甲板作業(yè)效率及操作安全性。

當(dāng)沒有起降作業(yè)時，起降作業(yè)區(qū)會被蚌殼式的裝甲屏蔽門封閉（見第五話）。為了避免當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時屏蔽門因故障或失去動力而無法開啟的情況發(fā)生，在屏蔽門上裝有用火工品觸發(fā)的緊急開啟裝置，通過火工品起爆將屏蔽門上預(yù)留的小型減速板炸開到展開位置，從而產(chǎn)生氣動力將屏蔽門拉開。

每艘Banshee可搭載數(shù)個滿編中隊加備用機大約76架艦載機（從OVA來看），作戰(zhàn)自持力不明。彈藥、燃油及生活物資補給由C-31F運輸上艦。在人員方面，亦無法確定真實情況。（不過據(jù)可靠消息，食堂可是FAF中數(shù)一數(shù)二的）作為空中航母，Banshee級搭載有用于艦載機管制和預(yù)警的大型電子設(shè)備，僅核心航電設(shè)備艙的冷卻便需要3千瓦的制冷功率和500千克每秒的冷卻空氣流量，冷卻氣流由主發(fā)動機的進氣道提供。其艦載電子系統(tǒng)包括遠程警戒/搜索雷達、作戰(zhàn)管制雷達、航空管制雷達、艦載防御武器的火控雷達等，并配備有各種通訊設(shè)備及數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，理論上指揮管制能力可完全取代菲雅莉空軍任一空軍基地職能。在OVA中，AAC-03和04兩艘服役的Banshee級盡管屬于同型艦，但除了基本艦體設(shè)計及動力系統(tǒng)等相同之外，艦載設(shè)備和艦載機保障設(shè)施等都完全不同，且AAC-03還進行過大規(guī)?，F(xiàn)代化改造。與之相反，原著設(shè)定中的兩艘Banshee級則是基本上完全相同的同級艦艇，并且其雷達有著能使JAM的一切ECM設(shè)備（電子干擾設(shè)備）燒毀的恐怖功率。

Banshee： 報喪女妖?核動力空中航空母艦，包含未服役的共有四架，服役的四號機（AAC-4）在第三話因被迦姆侵入而失控，最后被短程彈道導(dǎo)彈（SRBM）擊毀。另一架AAC-3在最后話運載FAF人員撤離菲雅麗回到地球。

（Wiki真簡略）

BAX-4

菲雅莉空軍的地面作戰(zhàn)用裝甲力量，據(jù)推測是用于基地安保、地面防衛(wèi)乃至某些情況下用于突入JAM據(jù)點等。OVA和原著的設(shè)定盡管名字和用途相同但表現(xiàn)卻完全不同，原著為裝備手持式20毫米機炮等武器并由人駕駛或遙控的人形雙足機甲/動力外骨骼，而OVA版則改為更貼近現(xiàn)實的輪式空降裝甲車。原著中對BAX-4的出現(xiàn)著墨不多，大部分設(shè)定來自O(shè)VA。在原著中BAX意為“作戰(zhàn)用機器人試驗型（Battle Android Experimental）”，OVA將其改為裝甲車后則將這一縮寫的全稱改為“戰(zhàn)場自動化試驗（Battlefield Automation Experimental）”以與其裝甲車的角色相對應(yīng)。另一說則稱BAX的全稱是“強化作戰(zhàn)裝甲系統(tǒng)”（英文全稱不明）。BAX-4采用8輪鉸接式車體以提高通過性，由一臺羅羅-西門子RK999A燃氣輪機（架空型號）驅(qū)動。

原著版的機甲其固定武器僅有手上的固定20毫米機炮，而OVA版的裝甲車則配備更為多樣化的火力。其前部裝有一門20毫米6管轉(zhuǎn)管機炮和一門105毫米短管低壓滑膛炮，后部則裝有一門35毫米3管轉(zhuǎn)管機炮、備彈10發(fā)的小型多用途導(dǎo)彈/制導(dǎo)火箭彈發(fā)射裝置及8具煙霧彈/榴彈發(fā)射器。105毫米炮的設(shè)計類似突擊虎等突擊炮，可以向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)和調(diào)整射角。在105毫米炮的前方還安裝有同時也兼做炮廓的推土鏟。BAX-4的車內(nèi)能搭載8名步兵，設(shè)計想定是作為高機動且重火力的輪式裝甲車，與信息化步兵及各種無人戰(zhàn)斗系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)，原著BAX-4的機甲在這里演化成了步兵身上的外骨骼裝甲。步兵搭乘在后部車體內(nèi)部，從車尾兩側(cè)艙門登車/下車，乘員艙門被翼子板、行走機構(gòu)及車尾裝甲板掩護著。車體及裝甲主要復(fù)合材料制造，可以防御30毫米機炮的射擊。

由于菲雅莉行星上少見諸如地球上的爛泥地等承載力較差的地形，而主要以堅硬但障礙物多的叢林和山地為主，再加上采用燃氣輪機動力包獲得的高功重比和鉸接式車體及大直徑輪胎對通過性的改善，采用輪式設(shè)計的BAX-4在通過性方面足以滿足作戰(zhàn)需求。BAX-4的自動化水平很高，車組僅需一人駕駛，也可以完全無人操作，為此在車體各處設(shè)置了多種傳感器，看不到外露的駕駛員視窗。前后武器站上也各裝有毫米波火控雷達。

作為空軍制造的裝甲車，BAX-4必然具有空投能力——但具體的空投方式卻讓人跌破眼鏡。在從運輸機或直升機上被投下之后，BAX-4的復(fù)合材料裙板可以向兩側(cè)打開作為機翼使用，同時尾部的裝甲板則成為尾翼，從而讓裝甲車能夠在空中滑翔BT5直呼內(nèi)行，隨后在靠近地面時點燃車體下方的減速火箭實現(xiàn)平穩(wěn)降落。這樣可以實現(xiàn)無降落傘空投，從而降低在空降過程中遭到攔截的概率。

與BAX-4搭配的則是FAF的信息化單兵裝具，裝備了類似OICW的集成化突擊步槍，并配備有夜視攝像頭和小型毫米波雷達給步兵配備毫米波雷達，可以與頭盔顯示器聯(lián)動實現(xiàn)非直瞄射擊。單兵裝具是復(fù)合材料制造的輕型外骨骼裝甲服，上身還加裝有陶瓷防彈插板，頭盔有不透光的裝甲面罩可以保護面部，放下之后使用頭盔顯示器觀察。

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問題討論（待補充）

一、

FFR-31MR到底多長？

這顯然不對，

在設(shè)定集（戰(zhàn)史）中，F(xiàn)FR-31MR基本型和D型的長度均在22米上下，在現(xiàn)實中這一長度接近于米格31這樣的重型截擊機。盡管聽起來似乎已經(jīng)很大了，但需要指出的是FFR-31MR的結(jié)構(gòu)非常修長舒展，與緊湊厚重的米格31很難相比（但還是比了----見下圖），因此在相同機內(nèi)容積的情況下，F(xiàn)FR-31MR應(yīng)該比米格31的機體尺寸更大——而FFR-31MR需要有不亞于米格31的高空高速性能和航電設(shè)備搭載能力，因此比米格31更大的機體尺寸勢在必行。令人尷尬的是，如果按22米全長計算，則FFR-31MR的機體尺寸會顯得極其不協(xié)調(diào)——其機頭甚至和F-16這樣的輕型戰(zhàn)斗機一樣細（還是粗一點），而垂尾等翼面相較現(xiàn)實中飛機的比例也會小得出奇，座艙更是會擠到幾乎坐不進人。這一點在將官方出品的FFR-31MR模型與同比例的其他型號戰(zhàn)斗機對比時會顯得更為直觀。

這個不是Alter的，好像是Platz的版件的翻模，有點變形

用蘇-27對比后有了結(jié)論

要是造出來的話，世界上最大的戰(zhàn)斗機發(fā)動機之名非你FNX-5011-D Phoenix加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機莫屬

二、

根據(jù)設(shè)定集（戰(zhàn)史）數(shù)據(jù)，Banshee級的翼展超過1千米，但重量卻僅有1萬噸上下。根據(jù)其尺寸推算，則Banshee每立方米的密度可能還不到1千克，比空氣還輕。

這顯然是虛標，那么問題來了，Banshee到底多重？

https://zh.moegirl.org.cn/戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)

https://m.so.llhlf.com/wiki/戰(zhàn)鬥妖精雪風(fēng)（需要梯子）

https://tieba.baidu.com/f?kw=戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)&ie=utf-8&pn=800（貼吧）